卸甲歸田後的人生.............湘帥的部落格

陳湘力    中保物流股份有限公司  物流部副理

魏慶地    開南大學航運與物流系  助理教授

第三屆十校聯盟航運學術研討會

摘 要
近年來受到國內經濟發展需求，連鎖商店的成熟發展，對於商品運送服務的要求更為重視，加速國內專業物流之成長與需求市場擴大。國內較大型的貨運公司為尋求額外經營商機，採取多元化的經營方式，積極擴展企業物流等較多元的服務項目，或與大型企業合作統包貨運業務，提供戶對戶的貨運服務，除了可以增加貨運設備利用率，亦可透過較高的費率來增加營收。本文選擇由本土貨運公司轉型而成的專業物流業者--新竹貨運公司，探討該公司自民國27年成立至今的多元經營及及轉型成專業物流業重要變革之發展過程，並透過SWOT分析法對其未來經營策略方向提供分析建議。
關鍵字：新竹貨運、專業物流、宅配業、SWOT

一、緒論
從民國76年開始，我國流通業便迅速擴增，估計平均一年增加一萬家左右，相對銷售點密集與龐大，需求複雜而多樣，物流量也隨之激增。因而在此激烈競爭下形成高成本的競爭壓力，物流業者尤其是傳統的貨運業者，如何在此激烈競爭的環境中取得生存空間，其策略的運用值得深入探討。本文選擇一本土貨運公司-新竹貨運公司，探討該公司自民國27年成立至今的多元經營及轉型成專業物流業之重要變革。

二、文獻探討
2.1.貨物運輸業別
1.汽車路線貨運業：依據交通部汽車運輸業管理規則，在核定區域內，以載貨汽車運送貨物為營業者稱之。其承載之貨物大多為零擔運輸，所以一般又稱為零擔貨運業。
2.快遞業：為從事貨物、包裹及不具通信性質文件等陸運、航空快遞業務。
3.宅配業：「宅配」這名詞是由日本引進而來，而且是近年來新興的產業，係將商品快速的送達到消費者手中而稱之。
4.專業物流業，亦為第三方物流業者（3PL），依行政院主計處行業分類屬儲配運輸物流業。此類型業者同時具備有貨運服務及流通加工的特色，透過專業物流業的協助，製
造商可以直接將販售商品交與零售業，縮短通路的層級。此外，企業之間可以透過電子資料交換系統減少交易所需時間，並可利用商品交易資訊提供商品供應業者即時資訊，使商品交易提升效率。對消費者而言，則可藉由宅配等更多的貨運服務增加其消費便利性，可以更快捷購買所需多樣化的商品。
2.2.研究方法
SWOT是一種用來進行競爭分析的基礎架構方法之一，主要對於企業本身內部的「優勢（Strengths）與劣勢（Weakness）」，以及外部環境的「機會（Opportunities）與威脅（Threats）」來作分析。在本文SWOT分析中，以個案公司內部競爭力而言，應該努力發展自身目前在物流市場所擁有的優勢，設法改善自身的劣勢；面對外部環境的考驗，抓住對公司有利的機會，思考面對國內競爭者之威脅必要的對應策略，進而全面地瞭解國內物流的內外部環境所面臨之有利及不利因素，調整未來之發展方向。

三、個案公司事業範疇
3.1案例公司發展史
新竹貨運以其60餘年深耕運輸本業的厚實基礎，結合日本佐川急便強大的IT技術能力，預計建構一個結合供貨端、物流、宅配、電子商物的全方位服務性公司，也將為台灣物流運輸產業，帶來新的里程與視野。新竹貨運公司依客戶的需求量身定做，提供各項運輸及資訊服務，積極擺脫傳統貨運之形象，邁向精緻物流及宅配運送，集團關係企業有新瑞昌報關股份有限公司、加達快遞公司、天威空運股份有限公司等。
新竹貨運早在1987年即與「雅芳公司」合作，跨入宅配市場，但在廣告行銷上並未積極，致多數消費者仍停留在貨運（B2B）的印象。在無店舖行銷（網路交易）、電視購物、型錄購物等新興販售通路的崛起下，帶動台灣宅配市場快速成長。新竹貨運為加速擴展市場占有率，創立精緻配送服務的品牌形象，並期能與B2B通路有效地區隔。
因此於2004年7月成立宅配車隊（速配達／Speedy），初期即投入100部小型宅配車，主要配送「東森購物」、「雅芳公司」、「美樂家」等B2C通路之貨件。宅配車隊的在形式、外觀及logo的設計均有別於以往，藉以傳達新竹貨運嶄新的企業形象，並讓客戶認同新竹貨運是專業的宅配服務者(物流技術與戰略，2005)。
3.2 競爭對手
台灣現今的貨運業及宅配業者主要由專業的物流公司所成立，除了本文個案公司新竹貨運外，尚有大榮貨運、統一速達及台灣宅配通等，如表1；台灣宅配業者一般都和日本的宅配業者合作，以提供技術方面的支援。
依表1可知目前國內四家物流公司，以大榮貨運資本額、配送車輛及員工人數最多，新竹貨運居次，再者為統一速達及台灣宅配通。而新竹貨運2004年營業額達48億元與大榮貨運49億元相當接近，就資產、設施、人力而言，已有後起直追之勢。

3.3以策略聯盟策略建構轉型發展
面對國內競爭對手，新竹貨運轉型目標係設定與世界級海運空運業進行策略聯盟，除了與丹麥Maersk集團策略聯盟，另與荷商TNT策略聯盟，期建構出一個完善的陸海空垂直的整合之專業運輸服務公司。此外，為提高其國內物流配送系統的服務績效，加強自身核心競爭能力，專注於貨件追蹤及便利消費者客戶，爭取國際物流保稅客戶，分別與國內知名IT科技廠商、電信、銀行業者進行策略聯盟，其近期作為如表2。

四、個案公司SWOT分析
4.1外部環境分析

4.1.1.威 脅
1.貨運市場運費下跌
由於汽車貨運業的服務相當多元，依據2004年台灣物流年鑑統計，企業家數也維持在6,400家左右。但受到整體經濟結構變化、國內產業外移，以及景氣明顯萎縮的影響，在國內貨運市場競爭日益激烈之下，仍不乏低價競爭之事，導致運費價格下跌。

2.快遞及宅配業競爭者眾
國內快遞市場近期風起雲湧，2003年不僅台鐵公司與「宅配通」等快遞公司進行策略聯盟，中華郵政公司也擬妥應變計劃，蓄勢待發，由於國內快遞市場畢竟有限，經營競爭者有大榮貨運、統一速達、台灣宅配通等公司，有鑑於未來高鐵通車後，國內快遞市場又將有一番震動，競爭更為劇烈。

3.大宗貨運市場成長停止
據貨運業者估計，國內大宗貨運每年承攬額約350億元，郵局寄貨和快遞市場總計也有100~150億元的規模（吳惠君，2003），整體市場相當看好。但從日本的發展經驗，大宗貨運市場不但成長停止，利潤也很少，國內亦逐漸朝向此趨勢發展。

4. 國內開放外資經營路線貨運業
經建會2002年12月決定開放或放寬外人來台投資的行業包括汽車路線貨運業、電信業、海域石油探採、礦業、打撈業、有線廣播電視業及衛星廣播電視業等；其中，開放汽車路線貨運業的主要理由是目前外商如優比速（UPS）、聯邦快遞（Fedex）等在台灣是以承攬業名義經營，造成其國際運輸實務的部份困難，因此決定修法予以正式開放，屆時市場潛在競爭者加入，不容忽視。

4.1.2機會（商機）

1.與國際物流市場接軌
中華民國物流協會理事長蘇隆德指出，台灣加入WTO之後，由於商品進出口管制更為開放，據國內物流業者初步估計，可以為台灣物流業者增加至少新台幣六十億元的配送商機；為掌握這項貿易開放政策所帶動的龐大商機，國內物流業者紛紛籌建硬體設備或與外國航運業者合作，預先進行市場卡位動作。

2.電子商務的遞送服務市場
電子商務的遞送服務市場，將會是未來開發市場的主力。電子商務為物流業帶來更多的機會，而宅配市場的興起絕對是未來的主流（何琦瑜，2001）。網路宅配讓消費者預先透過網路預覽功能選擇自己想要的商品，再以優惠的價格配送到家，免去消費者直接到產地購物之不便；在忙碌的商業社會中，不啻是一項貼心的服務。日本每人每年使用配送服務的比例是16次，而台灣目前只有3次。未來潛力可期。

3.國人宅配習慣逐漸養成
2003年4月份台灣爆發SARS疫情，也助了宅配業者一臂之力。SARS是宅配業的契機，以前不用宅配服務的消費者，因為SARS不願意出門，改用宅配以後覺得還不錯，就會繼續使用。雖然消費習慣不會馬上大幅改變，但重要的是使用宅配的頻率已經提高；另宅配業亦成為節日送禮的好幫手，隨著宅配服務便利性提高，2004年中秋節的送件數，比往年成長二到三成，顯示台灣人使用宅配的習慣逐漸成形（王蕙馨，2004）。

4.小宗貨物運送市場逐年成長
國內小宗貨物的快速運送市場逐年成長，並因以件計價，有更大的利潤空間，因此成了貨運業者轉型、積極開拓的新領域。另海峽兩岸加入世貿組織（WTO）之後的商機，兩岸人民的互動將更頻繁、商業往來也將更密切，橫跨兩岸的宅配業務，將有更大的需求量和開發空間。
4.2內部環境分析
4.2.1優 勢
1.內部IT建構完整
新竹貨運在民國72年成立資訊中心，民國77年完成全省電腦網路連線，導入全國貨物追追蹤系統；新竹貨運對於內部自動化及資訊化亦相當積極，民國84年即已加入經濟部商業司、資策會推動EDI的先導計畫。而為企業流程再造，民國89年單在硬體設備即已投入3億，而民國90年更投入2億在系統軟體上。該公司每個月平均運送物件在200萬人次，600萬件左右。
2.物流機能設備完善
民國80年成立物流中心，建立專屬車隊，10,000坪倉庫興建，進入流通業物流系統。該公司的零擔貨運服務方面，目前擁有營業所115個、中央倉庫 1個、物流配送中心7個、車輛數約1,100台、員工2,200名、每月貨運貨件3,000,000件、每日行駛里程約3圈地球。
3.作業全面資訊化
全公司一天24小時全天候處理作業，當天受理貨件，翌日便可送達，作業全面電腦
化。新竹貨運在網站上提供EDI代收貨款及線上特約客戶查詢的功能，只要特約客戶輸入其名稱及密碼，便可隨即查詢到托運商品的配送狀況。另外，該公司所提供的EDI代收貨款，其運用了WAN、E-mail、EDI等資訊系統及網路，將代收到的貨款匯給客戶，充分將物流、資訊流與金流作結合。
4.導入商務配送M化系統
新竹貨運於2003年10月與遠傳電信宣佈導入商務配送M化系統，透過GPRS網路，將收取件資訊即時傳送至車輛上的終端機，大幅降低貨物交件處理的時間成本。此外，該系統也直接和新竹貨運內部系統連結，企業客戶及一般使用者皆可在網際網路或企業網路上查詢貨物運送狀態。
4.2.2.劣 勢
1.缺乏低溫物流設施
新竹貨運最大競爭對手大榮貨運為跨入低溫物流，轉投資大和物流設備股份有限公司，除從事於運輸用冷凍機組及車箱製造，也從事運輸物流倉儲設備製造。提供大榮貨運所有的冷凍、冷藏設備及維修，使得大榮貨運能掌握最新及獨家的冷凍技術，無形中掌握了獨占地位，並成為其獨特能力，令其他業者無法搶食低溫物流市場。
2.進入C2C市場門檻不易
宅配服務是一項新的考驗，直接面對的是一般消費者（B2C和C2C），經營難度比B2B的商業運送要高許多，服務的對象和領域也不盡相同。就經營的難度而言，C2C市場的門檻是最高的，必須直接面對一般大眾消費者；幾秒鐘的消費經驗，關係著未來消費的意願和選擇。新竹貨運不太可能像統一宅急便、台灣宅配通等企業一樣，投入大量的資本去建立通路、據點，作價格競爭，其C2C主攻客戶，僅能以「客制化」，針對客戶個別需求量身訂出特別服務而無法以個別的一般大眾為C2C主要訴求對象。

3.宅配營業收貨點不足
新竹貨運不像統一速達擁有自己全省3,600多家的7-11通路，台灣宅配通也將統一
的對手們—全家、萊爾富、福客多等便利商店通路結合起來，同時在全省擁有2500多家的據點，提供宅配服務。新竹貨運以營業所為收取貨地點，明顯不足。

4.國際化專業人材略顯不足
由本土貨運業者企圖轉型專業物流公司，所需物流人才增多，例如以往貨運攬貨與小包運送只需報價或論件即可，但只要牽扯到物流的專業報價方面就複雜許多，需要視客戶需求有不同的收費，從倉儲方面到IT、運送方面至整個國際運輸方面，是一個跨了許多行業的範疇。新竹貨運未來如需進軍國際，應著重國際化專業物流人材培育。

五、未來對應策略及因應作為

1.持續保持創新能力
新竹貨運的規模雖不是台灣第一，但創新能力卻居於領先地位。九○年代初期即開始公司內部資訊整合的工作，是國內最早導入電子商務、建置「貨物追蹤系統」架構的本地貨運公司。基於客戶對貨運服務的基本要求，在於安全、效率及可靠，新竹貨運未來可將服務目標專注於貨件追蹤，提升貨運業的品質及競爭力。如2004年12月，新竹貨運在M化作業中再導入影像掃瞄追蹤系統（楊永妙，2004），讓所有的簽收單以掃瞄影像儲存，讓送貨人和收貨人的送、收貨情況，可以即時、透明化，即為物流業創新之舉。

2.轉向高附加價值的零售物流市場
在電子商務市場興起、少量多配需求增加，以及企業對物流管理逐漸重視之下，新竹貨運應憑藉著對國內物流經營多年經驗，擴大本島物流配送市場，強調更及時、多元化與專業的物流服務。面對國內競爭者及收貨點不足方面，新竹貨運應陸續將主力轉向高附加價值的零售物流市場，業務核心明確鎖定於在B2B和B2C區塊，致力於打造全流程e化服務，透過積極找大型客戶，聚焦於都會區宅配業務，專攻B2C宅配市場，如郵購、網購、直銷及購物頻道業者等客源。甚至，囿於都會區巷道狹窄，可增加噸級較小的車輛，機動地在市區內出梭，爭取配送時效以攻佔市場。

3.即早進入及佈局大陸市場
近年來，大陸經濟快速成長，尤其是沿海的大型都會地區，在經濟發展帶動消費力持續提升下，零售通路業已經開始整合及現代化，對於整合式的顧客導向物流配送業務之需求大幅提升。若依大陸加入WTO的開放承諾，最遲在2005年，大陸將全面解除國外的物流企業進入大陸的限制，將開放外商直接投資物流相關行業，甚至可以擁有專業物流公司與貨運轉運商100％的股權。新竹貨運2004年8月在長江三角洲地區架設快遞業務，並在金門、馬祖地區開闢「小三通小件包裹」運送市場，可利用此機制即早進入及佈局大陸市場，搶佔先機。

4.擴大為四方物流
新竹貨運未來可朝邁向現代化國際物流公司發展，並藉由發展四方物流提供轉型再造的機會。先期可透過在台灣所投資的科學城物流公司，整合進行的竹科、南科物流業務，擴大為四方物流。而四方物流指的是整合兩岸物流的業務，聯結兩岸三地陸海空的運送服務，提供從進口、報關、驗貨、上櫃到配送一條龍的物流業務。科學園區目前有1兆5千億元的貨量，GDP的15％都在其中（王蕙馨，2004），未來如果能提供大陸廠商出口的服務，市場將更大。

5.國際化趨勢作為
加入WTO使台灣的產業面臨國際同步競爭壓力，產業的視野將不再侷限於台灣市場，而是需要具有全球思考的格局。順應此項國際化趨勢，新竹貨運必須懷抱更國際觀的眼光，而與全球企業策略聯盟，借由國際運輸與國內航空陸運的合作，掌握市場脈動先機。
六、結語
新竹貨運以策略聯盟之策略成功的轉型為專業物流公司，除了原先的貨運之外，也發展出其他物流加值服務，包括倉儲管理、資訊服務、流通加工、甚至宅配等服務內容。建議未來朝持續保持創新能力、轉向高附加價值的零售物流市場、即早進入及佈局大陸市場、擴大為四方物流、國際化趨勢作為等策略方向前進。尤其大陸地區在東南沿海發展快速，商品貨運需求也隨之增加，在中國大陸貨運品質欠佳的情況下，對國內業者轉投資的貨運業務需求更加殷切，新竹貨運亦應積極尋求大陸當地貨運業者合作，試圖在重點城鎮擴展貨運版圖。

參考文獻

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